扶貧路上不再有“攔路虎”

來源:本站原創?作者:肖磊?潘黎??時間:2020-06-10?【字體:??

2020年5月20日,貴州銅仁,嶄新的鐵軌鋪過十二局七公司施工的渝懷鐵路漾頭車站,標志著這條扶貧路上的“攔路虎”徹底被征服。

漾頭車站位于湘貴兩省交界的銅仁市漾頭鎮,該鎮總人口七千多,其中農業人口超過90%,少數民族又占95%以上,農民人均收入只有2000多元,屬于典型的“老少邊窮”地區。這里的老百姓外出全靠僅有的一條縣道,而且一邊伴著山崖,一邊緊臨錦江,彎曲而又危險,大雨來臨還偶爾塌方,導致“無路可走”。老百姓為了販賣農產品,有時更愿意搭乘火車,到懷化、銅仁等周邊城市換取經濟收入。

“每天有一趟慢車經過,但是經常不準點,而且速度慢,菜農來回還是不方便?!碑數卮甯刹拷榻B說。建于上世紀九十年代的渝懷鐵路一直有幾列特殊的“慢火車”運行,主要也是為方便沿線的人貨往來,鐵路部門開“綠燈”允許乘客攜帶大量鮮活貨物乘車。近年來在政府脫貧攻堅、調整產業結構的大力支持下,當地搞起了種植業和養殖業。眼看著致富途徑更多了,但是老渝懷線速度緩慢,運力已經明顯不足,農產品難以盡快運送出去成了群眾致富路上的一塊短板。

2016年8月,承載著沿線群眾希望的渝懷鐵路增建二線開工,十二局七公司的建設者們時隔二十年,又來到了當年參建渝懷線的“老地方”,他們響應黨和國家號召,投入到新的扶貧建設任務當中。沿線政府和群眾滿懷期待,大力支持鐵路建設。然而,眼看其它工點進展順利,漾頭車站卻逐步成為這條扶貧路上的“攔路虎”?!?/p>

漾頭車站的改造擴大可以增加客運量和貨運量,提升渝懷鐵路運輸效率,加大農產品的輸出,進而改善當地的經濟條件。該車站雖然不大,但是位置很特殊,夾在陡峭山崖與錦江河中間,站場改造要么“劈山”,要么“填河”。施工設計就是“劈山”改路,給車站擴充股道“騰”出位置。但大型機械無法開挖破除如此大規模的完整石灰質硬巖,經過反復琢磨與比選,決定采用控制松動爆破后再機械破解,這種方式工期更短,成本也更低。但開挖區域與既有線相距最近處只有10米,如此高邊坡路塹段石方爆破開挖,存在落石、飛石損壞既有行車設備等風險,稍有不慎就會導致列車停運甚至更嚴重的事故,因此,施工干擾和安全風險非常大。

由于牽涉的問題很復雜,而且手續繁多,爆破方案一直“難產”,漾頭站施工只能屢屢將進度往后推延。從2016年到2018年,建設者想盡了一切辦法,推動建設單位、設計單位、地方政府等無數次協調溝通。爆破專項施工方案最終在2019年1月獲得批復,但此時距離2019年6月漾頭站鋪架僅剩不到半年時間,工期異常緊張。不到6個月的時間需要緊靠既有線開挖36萬方硬質土石方,難度極大。

一邊是工期壓力,一邊是安全風險,建設者們沒有退縮。他們倒排工期,立下“軍令狀”,要把耽誤的工期“搶”回來。項目管理人員立足現場情況,仔細調研,反復論證,把爆破方案細化到每一個細小的環節。同時抓緊時間開展施工人員教育培訓、機械設備檢修、施工材料進場,高效完成鐵路、公路等部門的審批手續。

每周的兩個封鎖點爆破都是關鍵戰役,在珍貴的120分鐘“天窗”時間里,他們要把每道工序用時精確至分鐘,并統籌抓好現場安全、技術的管理以及人員和機械的調配,杜絕一切施工延誤。

在大規模爆破施工前,建設者請來了中國鐵道科學研究院的爆破專家來現場進行技術指導,通過對爆破效果、防護效果以及監測結果的跟蹤分析,進一步完善設計和施工工藝,優化設計參數和防護措施。

“每次爆破前30分鐘進行安全警戒,警戒范圍內的一切人員必須全部撤離。未發出解除警戒信號前,警戒人員應堅守崗位,無關人員不準任何人進入危險區?!表椖楷F場負責人介紹?!盀榉乐癸w石傷人和擊中電氣化接觸網線,在炮眼上要加蓋橡膠、炮被或棕墊,減少飛石距離,避免跳躍現象,并用鋼管棚和竹排架擋護?!?/p>

功夫不負有心人,經過數百名建設者的共同努力,不僅確保了現場爆破安全順利,而且還按期完成了改移道路和車站改造工作,“攔路虎”被制服,渝懷鐵路迎來一個全新的充滿希望的漾頭車站。

渝懷鐵路增建二線的開通迎來曙光,補好交通短板,該地區的群眾距離全面小康又近了一步。其實自進場施工以來,扶貧工作就從未停止。十二局建設者多次協助地方修通塌方的“生命線”,在洪水來臨時投入人力物力參與搶險救援,培訓選用多名當地村民為勞務工人,租用當地的挖機及吊車等各類機械,優先采購當地大米、豬肉、蔬菜、家禽……他們以實際行動和成果踐行了央企的社會責任。


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